鹤山高空作业车出租，新会高空作业车租赁， 南海高空作业车出租  双比例中继阀结构设计特点？  1双比例中继阀的主要性能要求：（1）气密性常温下，在输入口R和控制口T压力为1000kPa时，预控口Cv压力为50kPa和450kPa两种情况进行气密性试验，各测试口的泄漏量应≤5kPa/min。常温下，在输入口R压力为1000kPa且控制口T压力为0时，预控口Cv压力为50kPa和450kPa两种情况进行气密性试验，各测试口的泄漏量应≤5kPa/min。（2）充排气能力双比例中继阀的输出口C接18L风缸，输入口R充800kPa压缩空气，控制口T充0kPa压缩空气，充排风性能如下：TBG≤2s（TBG：C压力由0上升至320kPa的95%所需时间）；TEG≤3.5s（TEG：C压力由320kPa降至40kPa所需时间）。（3）输出口压力PC与预控口压力PCv的比例关系当控制口压力PT≥300kPa，双比例中继阀处于低制动能力工况，输出压力PC与预控压力PCv的比例见：v253=0.724350CCPP,  当控制口压力PT≤50kPa，双比例中继阀处于高制动能力工况，输出压力PC与预控压力PCv的比例见：v350=1350CCPP.  （4）阶段充排气要求在不同预控压力下，对双比例中继阀进行阶段充排气试验，输出压力PC均需满足。PT≥300kPa：特别的：当PCv压力为350kPa且PT≥300kPa时，输出口压力PC应为253±10kPa；当PCv压力为350kPa且PT≤50kPa时，输出口压力PC应为350±10kPa。

       2双比例中继阀结构设计,   本文的目的是设计出一款具有结构简单、输出压力与预控压力的比例稳定、线性度高、滞环小、响应速度快等优点的双比例中继阀。综合双比例中继阀的设计目标和使用工况，本文设计了采用膜板活塞结构的主阀、采用柱塞式滑阀结构的转换阀的双比例中继阀结构方案。

     

    1主阀结构设计:  1）主阀结构本文设计的双比例中继阀的主阀结构，主阀部分主要由上阀体、中间体、下阀体、膜板活塞、膜板托、活塞杆、阀芯、阀芯弹簧、活塞弹簧等部分组成。下阀体各气孔布局。当处于低制动能力工况时，最底部腔室通过转换阀排大气，输出压力与预控压力的比值为低比例；当处于高制动能力工况时，最底部腔室与输出口腔室相通，作用于活塞顶头的向上的力增大，输出压力与预控压力的比值为高比例。

    2）主阀平衡位置受力分析:  主阀处于平衡位置时的受力分析示意图，其中，活塞受力包括活塞a受到的压力Fa、活塞b受到的压力Fb以及活塞弹簧作用力Fs1，活塞杆受力包括膜板托a受到的压力Fd、膜板托b受到的压力Fc以及阀芯对活塞顶头的反作用力Fe。在高制动能力工况，a腔室通过内部气路与d腔室相通，此时，14P；在低制动能力工况，a腔室通过转换阀排大气，此时，1P0。假设，各个腔室内气体分布均匀，压强一致，分别设a、b、c、d腔室的压强为P1、P2、P3、P4，则，得到活塞杆受力平衡方程. ：1P——腔室a压强；2P——腔室b压强；3P——腔室c压强；4P——腔室d压强；1S——活塞a作用面积，214Sa；2S——活塞b作用面积，2224Sbc；3S——膜板托b作用面积，2234Sdc；4S——膜板托a作用面积，2244Sef；13Fe——阀芯对活塞顶头的反作用力，易知，0FeFs2；Fs1，Fs2——分别是活塞弹簧、阀芯弹簧作用力。Fa-活塞a受到的压力；Fb-活塞b受到的压力；Fc-膜板托b受到的压力；Fd-膜板托d受到的压力；Fs1-活塞弹簧作用力；Fs2-阀芯弹簧预紧力；Fe-阀芯对活塞顶头的反作用力.   实际上，b腔室与c腔室相通，为预控压力容积室。d腔室即为输出口腔室。可以导出输出压力与预控压力的比值。由于二项的存在，使得输出压力与预控压力的比值是非线性的。

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    3）设计要求实际上，由于内部弹簧的预紧力、密封圈的摩擦力等非线性因素，在预控压力较小时，输出压力与预控压力的比值与理论值相差较大，一般要求从50kPa开始确保实际比例符合设计要求。由本文的双比例中继阀阶段充排气要求，可以推导出其比例要求，从而得到高、低比例的上下限曲线。在进行参数设计时，必须使理论设计比例尽可能靠近理想比例，才能确保实际比例符合设计要求，在上下限之间。当PT≥300kPa，低比例：当PT≤50kPa，高比例.  

    4）主阀结构关键参数主罚结构的关键参数。

    5）验算输出压力与预控压力的比值将结构参数，对输出压力与预控压力的比值进行验算。作出输出压力与预控压力的比值曲线。阀芯对活塞顶头的反作用力取不同的值时，所设计的高低比例都能满足设计要求，并且反作用力越小，其比例越靠近理想比例。但是反作用力越小，其密封效果越差。

    2转换阀结构设计, 根据双比例中继阀的使用工况，针对列车在低速加速到高速时、高速降速到低速时，高、低制动能力工况的快速切换，本文设计了采用柱塞式滑阀结构的转换阀。转换阀由阀体、阀芯、阀套、密封圈等部件组成，腔室e与主阀d腔室相通，腔室f与主阀a腔室相通。控制压力口T压力作用在转换阀芯底部，当向上的作用力不足以克服阀芯弹簧力时，腔室e与腔室f相通，即主阀d腔室与主阀a腔室相通，主阀活塞底部压力通制动缸压力，双比例中继阀处于高制动能力工况；当控制压力增大，直到向上的作用力大于阀芯弹簧力时，腔室f排大气，即主阀a腔室排大气，此时主阀活塞底部无压力，双比例中继阀处于低制动能力工况。

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