清远高空车出租公司, 清远高空车租赁, 清远高空车出租 基于换挡时序的换挡品质来分析高空车的变速器, 变速器从高空车中挡位向高空车高挡位切换时,涉及3组6个离合器(第1组离合器为L1和L3,第2组离合器为L2和L4,第3组离合器为L6和L7)的切换。离合器切换时间过长,造成速度降幅度加大,过短会造成过大的冲击,同时分离会造成动力中断,同时接合会影响离合器寿命。因而,先对变速器进行组间分析,再对组内离合器的切换进行分析,是符合事实规律的。
高空车的变速器离合器组间换挡时序对换挡品质的影响, 第1,2,3组离合器分别作为因素A,B,C,其三水平分别为:各组离合器提前0.5s、按时和推后0.5s切换,因素D为空白列。输出轴速度降幅度、输出轴动载荷系数、中间轴最大冲击度和输出轴最大冲击度作为评价指标Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ和Ⅳ。各指标进行9次试验,得到基于换挡时序组间换挡品质极差分析表。根据极差分析法,输出轴速度降幅度选用CB组合取代CBA,可使速度降幅度上限从49.07%减小到5.01%,而C1B3的下限可达到-1.30%,这表明在某一时刻,可实现无速度波动换挡。输出轴动载荷系数用BC(CB)组合取代CB(BC)A,可使动载荷系数上限从3.08减小到2.34,而B3C2(C2B3)的下限可达到2.02;中间轴最大冲击度用BA组合取代BAC,可使中间轴最大冲击度上限从54.08减小到25.50,而B3A3的下限可达到9.19;输出轴最大冲击度用AC组合取代ACB,可使输出轴最大冲击度上限从21.02减小到6.25,而A3C2的下限可达到4.56。根据以上分析,离合器组间换挡时序为:第3组离合器早于第1、第2组离合器。据此,将第3组离合器与前两组离合器分开讨论有了理论依据。3.1.2第3组离合器换挡时序对换挡品质的影响由于第3组离合器仅涉及一组2个离合器的切换,采用单因素加载试验进行仿真分析。仿真条件:第1、第2组离合器在10.00s时同时切换,第3组离合器分3种情况进行仿真:离合器L6在9.00s时分离,L7在9.50s时接合;离合器L6和L7同时在9.50s时切换;离合器L6在9.50s时分离,L7在9.00s时接合。输出轴速度分别在10.94,11.05,10.85s达到最低转速1066.27,1021.80,1059.50r/min,其速度降幅度分别为:7.15%,6.39%和7.74%。表明第3组离合器切换时序对输出轴速度降幅度影响不大,在同时切换时,速度降幅度略低,稳定性略好。速度降最低点时刻对应离合器L7传递转矩与负载转矩相平衡瞬间。输出轴转矩分别在11.21,11.35,11.07s达到最大转矩187.90,189.59,203.11N·m,其动载荷系数分别为:1.88,1.89和2.03,这表明离合器L6分离时间不晚于离合器L7接合时间时,动载荷差异不大。动载荷最高点时刻对应离合器L7接合的瞬间。中间轴冲击度分别在11.13,11.13,10.99s达到峰值27.40,19.76和20.32,这表明离合器L6分离时间不早于离合器L7接合时间时,中间轴最大冲击度较为理想。中间轴冲击度最大时刻对应离合器L4接合的瞬间。输出轴冲击度分别在11.23,11.36,11.09s达到峰值8.24,8.48和13.03,这表明离合器L6分离时间不晚于离合器L7接合时间时,输出轴最大冲击度较为理想。输出轴冲击度最大时刻对应离合器L7接合的瞬间。综上,离合器L6和L7在同一时间切换,可得较好的换挡品质。
第1、第2组离合器换挡时序对换挡品质的影响, 由于第1、第2组离合器的切换涉及两组4个离合器的接合和分离,采用正交试验极差法进行分析。仿真条件:第3组离合器在10.00s时同时切换,第1、第2组离合器设定11.00s为标准切换点,而10.50s和11.50s为提前和推后切换点作为正交设计三水平,离合器L1~L4作为四因素,建立L9(34)正交表,基于换挡时序组内换挡品质极差分析表。根据极差分析法,输出轴速度降幅度选用ABC组合取代ABCD,可使速度降幅度上限从11.02%减小到4.14%,而A3B3C3的下限可达到3.58%。输出轴动载荷系数用ACB组合取代ACBD,可使动载荷系数上限从2.68减小到2.17,而A1C1B1的下限可达到1.91;中间轴最大冲击度用DCB组合取代DCBA,可使中间轴最大冲击度上限从39.43减小到13.64,而D3C1B1的下限可达到11.70;输出轴最大冲击度用ACB组合取代ACBD,可使输出轴最大冲击度上限从53.55减小到2.56,而A1C1B2的下限可达到-3.99,即在某特定时刻换挡,可消除冲击。综上,得到变速器第1、第2组离合器基于组内换挡时序对换挡品质因素的控制策略。仿真分析表明,基于换挡时序的换挡策略是:先切换第3组离合器,再切换第1组离合器,最后切换第2组离合器。
试验验证试验分3组进行:试验1设定第1,2,3组离合器分别在9.50,10.00,10.50s进行切换;试验2设定第1,2,3组离合器分别在10.50,9.50,10.00s进行切换;试验3设定第1,2,3组离合器分别在10.00,10.50,9.50s进行切换,得到基于换挡时序试验对比图。对试验数据进行分析,输出轴最低转速分别为677,836,1091r/min(对应速度降幅度分别为41.03%,27.18%和4.97%);输出轴最大转矩分别为286,275,237N·m(对应动载荷系数分别为2.86,2.75和2.37);中间轴在11.26,10.99,11.09s达到最大冲击度26.81,26.90和20.13;输出轴在12.52,11.94,11.22s达到最大冲击度11.80,10.81和18.15;换挡时间分别为4.58,3.25,1.83s。可见试验3除输出轴冲击度指标略输一筹外,其他指标都远胜其他两组试验。
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