广州海珠区高空作业车出租, 海珠区高空作业车公司, 广州高空作业车出租 🐓方木头不滚, 圆木头不稳 🐓 高空作业车结构有限元分析； 有限元法解决问题的基本方法如下：第一步：对问题以及求解域进行定义即根据需解决的问题，估计求解域的几何领域。第二步：划分有限元网络即求解域离散化，将求解域近似的划分成有限个单元组成的离散域，单元具有大小和形状不同而且单元之间彼此相连。第三步：状态变量以及控制方法的确定通常我们使用微分方程表示一个实际的物理问题，微分方程的边界条件为一组含有问题状态的变量。为了适合有限元方法进行求解，一般将微分方程化为等价的泛函形式。第四步：单元推导为了保证求解问题的收敛性，单元推导时要遵循许多原则。对于实际工程使用而言，应该注意的是每一类单元的解题性及约束。第五步：总装求解求解离散域的矩阵方程组是通过将单元组装形成的，它近似的反映了求解域的离散化条件，即单元函数的连续性要满足特定的连续条件。在相邻单元节点处进行总装，并且状态方程的连续性也是建立在节点处的。第六步：联立方程组求解有限元法最终求解方法是联立方程组。求解联立方程组的主要方法有直接法、迭代法以及随机法。联立方程组解的最终结果是单元节点处的状态变量近似值。总而言之，有限元分析法可以划为三个主要阶段：前处理、求解以及后处理。前处理的目的是建立有限元模型，从而完成单元网格的划分；后处理的目的是采集处理以及分析结果，使用户便于理解计算结果。有限元法分析求解的收敛条件单元位移函数应该能够保证有限元求解的收敛性，即随着网格逐渐的加密，有限元求解应该收敛到精确解；或者当单元体尺寸固定时，随着每个单元的自由度的增加，有限元法的求解趋近于精确解。有限元方法收敛的条件：位移函数必须保证是连续的。因为构造单元位移函数的多项式是单值连续的，而且单元位移函数选用的插值函数是多项式，所以单元位移函数必须是连续的。单元位移函数必须包含刚性位移项每一个单元体的位移都可以分解为自身变形位移和刚性位移两个部分。由于单元体之间相互连接，因此每一个单元的变形都会带动其他单元发生刚性位移。因此，假设的单元位移函数必须包含刚性位移这一项，这样才能保证单元位移模拟的真实性。当节点位移和刚体的位移相对应时，单元的应变和节点力肯定为零。如果采用的单元位移函数不包括刚性位移项，则应变和节点力将会有多余项，因此必须对节点的平衡方程进行限制。单元内的位移函数必须包含常应变项。任何一个单元的应变都可以分解成两部分，即由位置决定的变量应变和不依赖于位置的常应变。如果单元体尺寸足够小，则单元体各点的应变应该趋近于相等，这时单元的变形也比较均匀，因此应变的主要部分即常应变。单元位移函数必须包含常应变以反映单元体的应变状态。相邻单元公共边界上的连续性。有限元方法的要求是具有公共节点的单元体在节点处必须保证连续性，在连续实体的弹性力学中，位移处处连续。理想的单元位移函数能够保证相邻单元之间是连续的，不会发生相互的重叠或者相互的脱离。弱单元体非常小，而且相邻单元体公共节点处的位移相同，则整个公共边界上单元的位移大致相同，也就能保证连续性。如果结构是板或者壳，为了保证结构的应变是有界的，则还应该保证斜率不发生突变。
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多级液压缸高空作业车工作情况下的受力分析多级液压缸高空作业车在工作过程中主要受到自身重力、风力、救人情况下的荷载以及救火情况下的反冲力等力的作用，在上一章里面，我们已经对风力做了计算，这里我们简单的对救人以及救火情况下高空作业车受到的力作简单的计算。救人情况下的荷载当火场中有被围困人员时，我们需要利用高空作业车对其进行营救。在营救过程中，我们要利用高空作业车顶端的工作平台伸出救生梯，将其搭接在建筑物上，被围困人员通过救生梯转移到就生平台上，从而得到救治。按照设计要求，考虑到特殊人员通过救生梯时需要消防人员的援助，伸出的救生梯至少可以承担两个人的重量，在这里取约为高空作业车消防车与着火的建筑之间有一定的距离，因此我们设计救生梯的长度为，宽，其重量大约为。救生梯完全伸出时，其长径比为，故可将其等效为细长杆。当救生梯完全伸出但没有搭接到建筑物时，高空作业车受到救生梯自身重力产生的偏转力以及弯矩。救火情况下的反冲力当多级液压缸高空作业车上升到指定的工作高度时，除了救人的工作，还可以展幵救火的工作。在救火的状态下，高空作业车利用位于工作平台上的高压水枪进行灭火。参考其他高空作业车的救火系统，选择水管的直径枪口直径，水枪喷水的速度、其产生的反冲力如下，力的方向为水平垂直于高空作业车且远离建筑物的方向。 多级液压缸高空作业车的工作情况分为救火和救人两种情况，以下主要针对这两种情况进行有限元分析。六级风救火情况下的有限元分析在这种工况下，多级液压缸高空作业车主要受到六级风力、自身重力、消防人员重力以及水枪喷水的反冲力的作用。建模时，主体缸选择单元，连接杆也选择单元，选用钢结构，杨氏模量为，泊松比为，密度为。为简化模型，外伸救生梯也选用此单元，招合金材料，杨氏模量为泊松比为，密度为，在经典环境下每套缸建立个关键点，三套共个关键点，以关键点创建直线，这样就得到了模型，在第一级液压缸高的地方添加支撑。然后把每段直线赋予截面类型，连接的卡箍也赋予截面类型，然后建立外伸梯子的模型，选择九个关键点，连成直线，赋予截面类型，这样高空作业车全部伸出时的模型就建好了。在划分网格时，把每一节的缸划分成段，赋予截面参数后，划分网格，卡箍也如此，考虑到不是受力主体，每节划分成段，方便分析。多级液压缸高空作业车底部的缸筒全部煙接于底盘上面，因此所施加的约束类型为全约束，考虑到实际应用中为了加强整体结构的稳定性，在最下面以及液压缸的高度处外加两根支撑。总应力第章多级液压：
由以上的分析可知，在六级风速条件下，多级液压缸高空作业车在救火情况下的最大变形量为最大变形出现在多级液压缸高空作业车的最高处；最大应力为危险截面出现在第二级液压缸的底部。六级风救人情况下的有限元分析多级液压缸高空作业车在这种情况下主要受到六级风力作用、多级液压缸高空作业车自身重力、救生梯的自重以及消防人员救人时两个人在梯子上的重力，工作平台以及工作平台上消防人员的重力此时约为。在这种工作情况下，除了液压缸底部的全约束外，外伸的救生梯搭接于建筑物上，建筑物对其有一个约束作用，在模型中即为方向的一个约束。总应变由以上的分析可知，在六级风速条件下，多级液压缸高空作业车在救人情况下的高空作业车的最大变形量为，最大变形出现高空作业车顶部；救生梯的最大变形量为最大变形出现在救生梯的中间；高空作业车最大应力为危险截面为第二级液压缸底部。由以上对多级液压缸高空作业车两种工作情况下的分析可知，多级液压缸高空作业车最大变形均出现在高空作业车的顶部，这主要是由于；最大应力均出现在第二级液压的底部，究其原因，主要是我们已经预先对第一级液压缸进行了加粗，消除了一个潜在的危险截面，由此可知，液压缸的截面面积对多级液压缸高空作业车的稳定性有着很大的影响。影响多级液压缸高空作业车工作稳定性的因素由以上的分析可知，液压缸的直径对多级液压缸高空作业车的稳定性有很大的影响。实际应用中，影响多级液压缸高空作业车稳定性的因素还有很多，例如风力、液压缸中心距以及连接液压缸的卡箍的尺寸等，以下我们将对这些因素进行研究，分析它与多级液压缸高空作业车稳定性的关系，为多级液压缸高空作业车的设计提供参考意见。风力对多级液压缸高空作业车稳定性的影响。由于多级液压缸高空作业车工作高度比较高，因此风力对多级液压缸高空作业车稳定性的影响比较大，以上我们分析了六级风速条件下风力对多级液压缸高空作业车高空作业车稳定性的影响，现在我们简单分析五级风速下高空作业车的表现。
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