高空车出租， 花都高空车出租， 增城高空车出租   液电式互联馈能悬架系统的流量分析方法？  为了构建各液压子系统的阻抗模型，需对液电式互联馈能悬架系统的流量进行整体分析在流量分析的过程中，为了便于定义变量，简化分析过程，可将整体系统看作为液压连接管路、蓄能器以及四个单缸子模块的组合。即为单缸子模块的流量分析图，各变量定义：设定各车轮处液压缸与活塞杆的相对位移为各液压缸上腔出口的流量和压强分别为下腔出口的流量和压强；与压缩支路的流量。拉伸支路的流量为流经各馈能单元液压马达的流量；ｉ＝１，２，３，４依次分别代表车辆左前、右前、左后、右后方向的四个单缸子模块。以上所构建的参数变量的矢量方向，默认以压缩行程为正方向，以上下腔油液流出方向为正方向，反之，蓝色虚线箭头则代表负方向。

  

  （1)单缸子模块流量分析:  由于系统油液在压缩行程与拉伸行程所流经的支路并不相同，故接下来将分压缩与拉伸两种情况对系统流量进行讨论。悬架受压缩时，压缩支路开启，拉伸支路以及馈能单元关闭，故可以构建下子模块流量关系式：悬架受拉伸时，拉伸支路以及馈能单元开启，压缩支路关闭，子模块中的流量则有如下关系式：活塞相对于液压缸的位移； 上腔活塞截面积，Ｓｐ＝ｔｔＤｐ２／４；代表活塞杆截面积；分别为液压缸内径和活塞杆直径。四个子模块之间通过液压管路相连接，对该系统进行适当简化和拆分之后，将连接管路主要分为：连接蓄能器Ａ和１，３号子模块的管路１和３；连接蓄能器Ｂ和２，４号子模块的管路２和４；对角连接１号子模块和２号子模块的管路５和６；对角连接３号子模块和４号子模块的管路７和８。设定各液压管路中的当前流量，各连接管路中的流量具备以下关系。

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    (2) 液压缸摩擦力模型  在诸多关于车辆减振器的研究中，学者们往往倾向于将摩擦力进行忽略处理，或者以库伦摩擦力进行代替。但是，在本文的研究过程中发现，由于液压缸内活塞以及活塞杆密封元件的存在，摩擦现象较为明显，且对悬架输出力以及模型准确度有着至关重要的影响。对于液压缸内的库仑摩擦特性已有大量学者进行过研究与应用，Ｋａｒｎｏｐｐ和LUGRE等非线性模型，由于可对动、静态摩擦现象以及摩擦滞后现象进行更为准确的表达，在许多应用场景下则被证明更加有效。Ｙａｎａｄａ和Ｓｅｋｉｋａｗａｌ１３３Ｍ使用液压缸进行了摩擦动力学的研究，他们对LUGRE模型进行了改进，提升了其模型精度，本文将基于此模型进行进一步的探究。单简减振器摩擦数据采集方案： 虽然摩擦是一种普遍存在的现象，但是却受诸多因素的影响，因此摩擦模型参数的确定仍需要以实验的方式进行定性的研究。将基于台架测试所获得的数据，以遗传算法对LUGRE摩擦模型的动态、静态参数依次进行识别，最终获得可与压降模型进行联立的摩擦模型。为了简化摩擦力的测试过程，避免其余元器介入，对摩擦力数据提取造成不必要的干扰，将利用液压管路、蓄能器以及液压缸搭建一个简化的单筒减振器样机，该单筒减振器与液电式互联馈能悬架所用液压缸为相同型号，采用同型０型圈密封元件。摩擦数据采集方案，液压缸两端与台架上下卡钳分别固定，压力传感器分别安装于上下腔出口处，对液压缸上下腔中的油液压力进行监测和提取；活塞杆的位移行程以及液压缸的实际输出力则通过台架上的位移传感器和力传感器获得。台架测试无法直接获取摩擦力数据，但是可以根据力传感器的数据，上腔油压和下腔油压。 LUGRE摩擦模型基于微观结构物体变形原理所构建，将微观表面之间的形变看作是与弹性鬃毛的接触。当两物体因相对运动而产生切向作用力时，鬃毛受力产生弹性形变，当变形量达到极值时，便会发生宏观上的相对滑动。通过LUGRE模型可对弹性密封件与缸体之间静态和动态的摩擦特性进行描述。２）遗传算法参数识别: 在非线性摩擦特性的作用下，车辆悬架系统的动态性能将会受到较大的影响，而对此种影响进行定性描述的关键就在于对摩擦模型中的各参数进行有效地识别。因此，能否有效地对摩擦模型参数进行识别，对于以补偿方式提高系统的模型精度具有十分重要的意义。

 （３）模型验证显示了液压缸摩擦力试验数据与模型数据在０．５Ｈｚ１５ｍｍ，０．５Ｈｚ３０ｍｍ以及０．５Ｈｚ４５ｍｍ这三种谐波激励情况下的特性对比。通过识别结果与试验结果的对比分析，验证了参数识别结果的正确性以及摩擦模型的有效性。可以看出，当活塞杆的相对运动速度大于一定值时，摩擦力不再表现为速度的函数，即粘性摩擦特性在随着速度的上升而消退。

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