增城高空车出租， 高空车出租， 高空车租赁     进口压力比对非对称双流道涡轮机流动特性的影响?      大小流道进口压力不平衡会导致废气流在两个流道之间绕过分隔墙互相窜气，这会导致流道内气流流动损失增加。所以双流道间的压力比是影响涡轮机流动状态的重要因子。非对称双流道涡轮机的双流道压力比SPR定义为小流道进口的压力𝑃8和大流道进口的压力𝑃6的比值，如公式： 𝑆𝑃𝑅=8𝑃6(3-3) 为了研究不同的SPR对非对称双流道涡轮机性能的影响，在涡轮性能实验台架上对9L国六发动机原配非对称双流道涡轮机进行了测试，非对称双流道涡轮机关键参数。  

        不同压力比下的非对称双流道涡轮机流动特性:  从不同SPR条件下非对称双流道涡轮机的流量参数与膨胀比的关系。SPR=min的曲线是在大流道单进气条件下的测试结果，此时小流道的进口被堵住，只有大流道入口有进气，所以SPR值最小。但需要注意的是，虽然此时只有大流道入口进入废气，实际上一部分气体会绕过分隔墙灌入小流道，所以小流道入口会有一定的压力，在曲线上也显示出各膨胀比的SPR值不同，因此这条曲线并不是等SPR曲线，但它可以作为非对称双流道涡轮机的最小SPR边界。同理，SPR=max的曲线是在小流道单进气条件下的测试结果，该曲线上各点对应的SPR值也并不相同，可作为最大SPR边界。此外，涡轮机在SPR=1时能够获得最大等膨胀比条件下的涡轮机流量参数，其阻塞流量参数约为29.4 kg/s‧sqrt(K)/MPa。当涡轮机的SPR从1减少到最小值，阻塞涡轮流量参数约减少了26%；而当涡轮机的SPR从1提高到最大值时，阻塞涡轮流量参数约减少了57%。因此，SPR>1段的涡轮流量调节范围更宽泛。 

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       同等进气状态相比(SPR=1)，无论减少或提高SPR都将导致涡轮流量参数的降低。所以一定程度上，SPR同涡轮流量参数的分布关系以SPR=1为基准，具有一定的对称性。为了更形象的表示SPR与涡轮流量参数的关系，从不同等膨胀比条件下lg(SPR)与涡轮流量参数的关系。可以看出，当lg(SPR)=0，即SPR=1时，各不同等膨胀比（等ER）曲线均可以达到最大的涡轮流量参数。lg(SPR)<0表示的是SPR小于1的情况。此时，lg(SPR)越小，涡轮流量参数则越小，涡轮运行越接近大流道单进气状态。相反，lg(SPR)>0表示的是SPR大于1的情况。此时，lg(SPR)越大，涡轮流量参数越小，涡轮运行越接近小流道单进气状态。lg(SPR)>0时的涡轮流量范围要明显宽于lg(SPR)<0，这也体现了非对称双流道涡轮机的非对称特性。

       另一方面，当膨胀比从1.6逐步增加到3.5，恒定SPR条件下的流量参数会持续提高，但提高的速率越来越小。大约在ER=2.6时达到涡轮阻塞的边界，此时继续提高膨胀比，涡轮的流量参数增加不明显。这样，可以近似地将ER=2.6作为非对称双流道涡轮机的阻塞边界。 从不同恒定SPR下涡轮效率与流量参数的关系曲线。其中，从涡轮机从等进状态(SPR=1)变化到小流道单进气状态(SPR=max)过程中轮效率与流量参数的关系曲线可以看出：涡轮效率随SPR增加而逐渐降低；涡轮机从等进气状态(SPR=1)变化到大流道单进气状态(SPR=min)过程中轮效率与流量参数的关系曲线，此时，涡轮效率随着SPR降低而降低。SPR>1或者SPR<1都表示双流道进口气流压力不平衡。这说明进气条件不平衡度会导致涡轮性能降低。

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