高空车出租， 南沙高空车出租，  番禺高空车出租    高空车的发动机非对称双流道涡轮技术研究现状?    2008年， 通过发动机循环模拟、涡轮热吹性能实验和数值模拟等手段揭示了非对称双流道涡轮机工作的基本原理。小流道涡轮机在非常低的涡轮反动度和效率下运行，以便达到足够高的EGR驱动能力。同时，大流道涡轮机能够实现更高的涡轮反动度（0.3~ 0.4），以达到更高的涡轮效率和所需的增压压力，从而降低发动机的泵损失。因此，非对称双流道涡轮机可以很好的实现燃油经济性和NOx排放的平衡。 在新一代系列化的欧Ⅵ重型柴油发动机上，率先采用了此技术，并获得了出色的发动机燃油经济性。为了提高非对称双流道涡轮机的匹配精度， 引入了一种非对称双流道涡轮的平均线模型来预测涡轮性能，提高了非对称双流道涡轮机与发动机间的匹配质量。对于非对称双流道性能的预测，主要需要考虑以下三个方面：(1) 由于非对称双流道的两个独立流道具有不同的流通面积和A/R(流道截面的面心比)，所以在模型中需要引入第二流道特征；(2) 由于涡壳进口到非对称双流道关键截面段的两段管路具有不同的流通渐变规律，需要对两段管路分别建立独立模型；(3) 通过质量守恒、径向动量守恒、切向动量守恒以及能量守恒定律，对大小流道进入涡轮的两股气流进行混合处理，以得到所需的涡轮进口气流角。

         在大小流道分布位置对涡轮性能的影响方面，基于稳态和脉冲进气条件下进行了对比研究。其结果表明：在稳定进口条件下，叶冠侧为大流道方案的涡轮效率高近1.6%；而在脉动进气条件下，轮毂侧为大流道方案的涡轮效率高近1.1%。造成这种差异的原因是两流道在脉动进口条件下的质量流量储存能力不同。 在非对称双流道涡轮增压发动机建模方面，提出了一种面向控制的高精度均值计算模型。 在GT-Power仿真软件里分别建立了复杂涡轮模型和简单涡轮模型。其中，复杂模型基于双进口测试条件下不同流量膨胀比对应的八张涡轮性能map，简单模型基于单进口等进气条件下的涡轮性能map。通过计算和比较发现，复杂模型可以获得更高的模拟精度。在非对称双流道涡轮增压技术的测试方面， 在发动机实验台上进行了非对称/对称双流道涡轮机的对比测试。结果表明，在发动机的低速区域它们

的性能相近；但在中高速区域，非对称双流道涡轮机可有效降低泵气损失，从而改善发动机油耗。

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         在非对称双流道涡轮机的流动特性研究方面， 研究了双流道进口压力比(SPR)对双流道涡轮机流动相似性的影响。结果显示双流道之间具有很强的相互作用，特别是对于非对称双流道中气体的流动，它们的响应并不完全相反。此外对非对称双流道涡轮增压发动机进行了模拟仿真，得出了非对称双流道涡轮机关键参数如非对称度、双流道关键截面面积以及涡轮效率对发动机EGR率和制动比油耗(BSFC)等的影响规律。结果表明：当非对称度增加1%，最大扭矩点的EGR率和标定点的比油耗分别降低1.57%和0.09%；当双流道关键截面面积增加1%，二者能够分别降低0.91%和0.12%；当涡轮效率提高1%，二者能分别降低0.67%和0.12%。此外，还通过在发动机上对比多种不同增压系统，发现非对称双流道涡轮增压在高EGR率的条件下最具有优势。

         又对双路EGR非对称双流道涡轮增压发动机进行了研究，  该种双路EGR回路非对称双流道涡轮增压发动机原理:  两路独立的EGR回路分别同大小流道涡轮机进口相连，所以只要两路EGR回路的驱动压差足够，废气再循环就可以依靠两个排气管支路同时实现。通过调节两个支路上EGR率的比例，便可缩小大小流道内的压力差，进而提升非对称双流道涡轮机级的效率，改善发动机的增压压力及空燃比，降低发动机的泵气损失，最终提升发动机的燃油经济性。同普通单路EGR回路的非对称双流道涡轮增压发动机的模拟结果相比，双路EGR回路的方式最多可以使EGR率和燃油经济性分别提高约8.59%和1.98%。发动机废气通过冲击涡轮做功以后，依然有一定比例的废气能量从非对称双流道涡轮机出口排出。为了再次提取这部分高温废气中的能量以提高发动机热效率，还尝试在非对称双流道涡轮增压发动机上布置了一套逆布雷顿循环系统，以获得更好的节能减排效果。

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