番禺高空车出租， 端州高空车出租， 花都高空车出租     非对称双流道涡轮增压发动机的优势?    为了满足日趋严格的排放及燃油经济性法规，发动机在保持燃油经济性的同时减少NOx排放就很困难，再考虑成本问题找到适用于发动机的最优技术组合变得越来越困难。这两者之间的平衡对于发动机开发至关重要，促使了越来越多的发动机应用废气再循环(EGR)和涡轮增压技术。 一款带EGR和涡轮增压进排气系统的发动机示意图。EGR系统主要由EGR冷却器、EGR阀及链接管路组成。它的工作原理是通过将一部分燃烧后的发动机废气重新传输回各气缸，以降低气缸内的氧气含量和燃烧温度，从而有效抑制NOx产生和排放。但是要驱动排气倒流回发动机进气歧管侧，一般要保证发动机涡前压力高于进气歧管侧的压力。这将增加发动机的泵气损失，显著恶化燃油经济性和降低功率密度。因此，通常需要采用涡轮增压技术（如两级涡轮增压、可变几何涡轮增压(VGT)、对称双流道涡轮增压 (STSTs)、非对称双流道涡轮增压来改善燃油经济性和提升功率密度，以平衡发动机NOx排放和燃油经济性。 

         一台带两级增压系统的发动机，增压系统由高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器、级间中冷器以及各部分连接管路组成。两级涡轮增压技术的优点在于具有较强的 EGR驱动能力，又能够提供足够高的空燃比。因此，在控制NOx和PM排放的情况下，依然可以获得较好的燃油经济性和较高的功率密度。但是两级涡轮增压及其连接管在发动机上的布置极为复杂，这极大的增加了发动机在整车机舱中的安装布置难度，若要满足多种整车安装布置的要求就显得更为困难。 一款可变几何涡轮增压器的剖视图。它通过电控调节器来调整涡轮叶轮前的可移动(或转动)喷嘴的开度，从而实现不同的涡轮流通能力。在发动机多变的运行工况下，VGT可使发动机获得满意的增压压力、瞬态响应性、可调节的EGR驱动能力以及更低的发动机泵气损失和燃油耗。但可移动喷嘴环往往增加了涡轮叶片高周疲劳的风险，而且其复杂的结构、高耐磨的要求以及电控调节驱动方式导致了VGT成本的大幅增加。 

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        对称双流道涡轮增压采用了一种由两个相同流通面积的流道组成的简单双流道涡壳结构。同单流道涡轮增压相比，双流道涡轮增压能够获得更好的脉冲能量，提升了利用效率。 但为了满足EGR驱动能力的要求，两个流道都需要足够小，以保证发动机涡前和进气歧管之间有足够的压差。这通常使发动机各缸的泵气损失功极大增加，而且发动机转速越高，泵气损失越大，这导致难以获得令人满意的燃油经济性和功率密度。 为了获得足够EGR驱动能力的同时，又能尽可能的降低发动机泵气损失，近年来出现了一种新型的涡轮增压技术——非对称双流道涡轮增压。它具有关键截面积不等的两个流道。小流道与EGR回路连接，可以产生更高的涡前压力，以获得足够的EGR驱动能力，为低NOx排放提供更高的EG率；大流道(也称为lambda流道)与EGR回路相隔离，具有较高的涡轮运行效率以及更优的发动机与涡轮间的呼吸匹配性，使发动机可获得足够的空燃比，同时大流道可有效降低涡前压力及发动机泵气损失，从而实现更好的发动机燃油经济性。显而易见，在平衡EGR发动机的NOx和燃油经济性两个方面，非对称双流道涡轮机无疑是非常有效的。并且它的结构复杂性及制造方法基本同普通对称双流道涡轮机类似，相较于两级增压和可变截面涡轮增压而言，它的整车布置和成本优势也相当显著。

        面对未来不断升级的发动机燃油经济性和排放法规，非对称双流道涡轮增压无疑是一项非常有应用前景的技术。 但是非对称双流道涡轮增压也有几个问题：(1)大小流道中的气流是相互影响的，不同非对称度，即小流道与大流道关键截面的比值，会使得大小流道中的气流相互影响程度不同，从而导致非对称双流道涡轮机的流量及效率也受到影响；(2)双流道非对称度、各流道的截面大小同涡轮叶轮之间的匹配对整体涡轮级效率也有很大影响；(3)发动机脉冲排气状态下的非对称双流道涡轮机的流动特性也非常复杂，其对发动机性能排放也存在影响。因此，系统性的开展以上几个方面的研究，进而掌握非对称双流道涡轮机中的流动规律，可以为具有高效、最优匹配度的非对称双流道涡轮增压产品的设计提供理论指导。

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