三水高空车出租，  三水高空车出租，  四会高空车出租     高空车上带余热回收的热泵空调研究现状？      有效回收电驱动系统和电池回路的余热，不仅能提高热泵空调系统能效,同时能优化整车的能量消耗。对此，国内外针对热泵空调系统提出了不同的余热回收方案，这些方案在具体形式上各不相同，但是根据余热利用的位置，可将热泵空调的余热回收方案分为以下三种：蒸发器侧余热回收方案、冷凝器侧余热回收方案以及制冷剂处余热回收方案。 

        1、蒸发器侧余热回收方案 ：2017年提出了一套新型的高空车的空调系统。该系统将变频技术、双级压缩循环技术、废热辅助热源热泵技术等多种技术应用于高空车的空调系统中。其中废热回收散热器位于车外换热器进风口前方，热泵空调制热时，电气元件的废热通过水泵传输至废气回收散热器处，增加进风口空气的温度，一方面可以防止车外换热器的结霜，另一方面能够提高热泵系统运行的性能。仿真结果表明，在双级压缩制热模式下，室外环境温度-5 ℃下，废热的利用可使系统制热量和COP分别提高10.7%和9.73%。  2017年胡爱军等设计了双热源热泵空调系统。当环境温度较低时，利用驱动电机余热回收装置收集驱动电机余热通过风道送至室外换热器，提高室外换热器周围环境温度。通过试验对比了有无余热回收对乘员舱的温升影响。试验结果表明，环境温度-3 ℃时，未利用余热回收时，乘员舱平均温度达到目标温度18 ℃时间为930s，利用电机余热时，平均温度达到目标温度时间为540s。 

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       2、冷凝器侧余热回收方案 ： 分析研发了名为Thermal Link System的带余热回收的热泵空调系统。在制热模式下，热泵系统的热量在冷凝器处传递给冷却液，高温冷却液通过暖风芯体将热量传入乘员舱，同时热泵系统中电子元件冷却换热器回路的电磁阀关闭，电子元件的热量直接传输至车内的换热器处，该换热器直接将热量传入乘员舱。测试表明，环境温度0 ℃下，目标制热量为2KW时，通过余热回收，系统能耗从850W减小到580W以下。  设计了一种整车集成式热管理系统，该系统有两个车内换热器，在制热模式下，空调风道前端的车内换热器作为冷凝器，后端的车内换热器作为余热换热器，当采用余热回收时，电气元件的余热通过水泵2传输至后端的车内换热器，该换热器直接将热量传递给乘员舱内空气。对不同温度下PTC、热泵空调、电机余热利用三种模式进行对比，分析乘员舱温控情况以及续驶里程的影响。仿真结果表明，US06工况下，环境温度-10 ℃~5 ℃区间内，电机余热回收能提高2.2~3.9%左右的续驶里程，且温度越高，提高续驶里程越明显。 

         3、制冷剂处余热回收方案 ： 设计了一套一体式空调系统， 热泵系统冷凝器排出的热量被冷却液吸收，热的冷却液流向HVAC模块中的加热器，用于加热车厢或电池，低温冷却液被传输到逆变器和驱动电机吸收它们的余热，同时通过在车身泄压阀处安装回收热交换器，从机舱空气中吸收热量。仿真结果表明，环境温度-10 ℃下，目标制热量为6.5KW时，使用PTC、热泵加PTC、热泵加余热回收三种不同制热方式，系统的COP分别为0.95、1.3和2.3。 2014年Ahn等对电动汽车热泵系统在单空气源，单废热和双热源模式下的性能进行了试验研究。内部环境舱用于模拟乘员舱，外部环境舱用于模拟车外环境。实验结果显示，系统在双热源模式下的制热量和COP都高于单热源模式，环境温度为0 ℃下，通过利用2.5kw废热，制热量和COP分别提高了31.5%和9.3%。  提出了废热回收双热源热泵系统，并对该系统的性能以及控制系统进行了仿真和试验研究。冷却液通过循环，将模拟电动机的热源传到板式换热器中与制冷剂进行热交换。仿真结果表明，UDDS工况下，环境温度2 ℃下，系统回收了1328.33W电机废热，双热源热泵系统比单一空气源热泵系统COP 提高了14.17%。  开发了适用于电动客车的喷射补气余热回收热泵机组，对该系统在冬季低温工况下的性能进行试验研究和理论分析，探究了并联余热回收支路的喷射补气式热泵性能的影响。试验结果表明，在-20 ℃的环境温度下，余热量的增加对COP的提升不明显；在-10 ℃的环境温度下，1.8kW余热量条件下的制热量比0.9kW余热量条件下的制热量增加了11.6%，COP 提升9.18%。

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