蓬江高空车出租， 鹤山高空车出租， 新会高空车出租    喷油器喷嘴的针阀升程对内流场的影响?    目前高压共轨燃油喷射系统中的喷油器喷嘴的喷射压力一般在 100MPa 以上，此次低速重载船用发动机喷油器入口压力为120MPa，然后分别对针阀升程为 0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm 五种常用工况下进行数值模拟。用 C 语言编写针阀运动程序，通过 fluent 中 UDF 技术将编写好的程序联导入 fluent 计算过程中实现针阀运动的瞬态模拟。  

        在不同针阀升程下喷油器内部压力变化情况:最大燃油压力基本上没什么变化，保持在 120Mpa 左右且主要集中分布在压力室和喷油孔入口之间部分；在喷油孔入口下壁面的拐角处形成负压区, 并且顺着喷油孔出口处燃油压力逐渐增大,负压区逐渐变小直到消失。这表明喷油器的针阀升程越大, 燃油在喷油器内流动时出现的负压区就越小，而在负压区燃油受到的压力低于燃油饱和蒸气压更容易发生空化, 从而造成喷油孔内的流量系数减小, 并且对燃油喷射时的雾化锥角及贯穿距离产生影响,  进而影响柴油机的燃烧特性；燃油压力变化最为明显的是喷油孔入口处，是整个内流场压力过渡区，压力从 100Mpa 降低到-80Mpa，沿着喷油孔燃油压力又有所回升。当喷油器的针阀升程为 0.1mm 的时候,燃油压力室到喷油孔入口处的过渡区域燃油压力梯度较小。

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        在不同针阀升程下喷油器内部压力变化情况:  喷油孔内的最大燃油流速区域主要分布在喷油孔中心轴偏下部分，也就是喷油孔入口拐角下壁面处的红色显示区域，这通常是因为燃油流通截面的突然减小导致此处的流速突然增加。不管针阀升程如何变化，喷油孔入口下壁面拐角处都会出现燃油流速特别大的区域,并且随着针阀升程的增大, 这种现象会特别明显；随着针阀升程的增大,喷油孔下边缘拐角处的燃油速度大,这会使喷油孔与压力室有很大的压力差, 从而更加有利于燃油的雾化, 形成良好的雾化锥角以及贯穿距离更有利于燃油与空气的充分混合，提高燃烧效率。

         首先通过有限元分析软件 :  ANSYS 建立喷油器网格模型，然后根据计算流体动力学基本理论，对喷油器内部流场进行流体动力学模拟分析，其中主要包括有不同的针阀升程、不同的进口压力、不同的出口背压来分研究不同的边界条件对喷油器内部压力场、速度场的影响。通过分析发现喷油器内部最大燃油压力为 120MPa，主要位于压力室，到喷油孔入口处压力急剧下降，在喷油空拐角处出现一个负压区，而且在靠近喷油孔下壁面的压力值达到了最低。不管针阀升程如何变化，喷油孔入口下壁面拐角处都会出现燃油流速特别大的区域,并且随着针阀升程的增大,这种现象会特别明显；随着针阀升程的增大燃油在流动时形成的负压区越小，而在负压区燃油受到的压力低于燃油饱和蒸气压更容易发生空化,影响燃油喷射的雾化锥角和贯穿距离, 进一步影响柴油机的燃烧特性。

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