花都高空作业车出租， 番禺高空作业车出租， 白云高空作业车出租      高空作业车的复合制动技术研究现状？      除常见的液压制动外，磁力制动也是这些年发展起来应用广泛的制动技术，磁力是一种不必通过接触就能产生作用的场力，磁力制动就是利用磁力作用产生制动力矩的一种制动方式。磁力制动的应用逐渐成熟后，又衍生出磁力和液压结合的复合制动技术，因此下面将分别从磁力制动和电-液复合制动技术两面分析它们的研究现状。

          根据磁场提供方式不同，磁力制动可以分为永磁式和电磁式两种，其中以电磁式磁力制动的实际应用更为广泛。电磁制动根据磁场所起作用不同又分为两种不同的形式：一种是把磁场力作为动力源，通过电流的通断来控制摩擦片与制动盘（或鼓）的压紧与松开，其本质上仍然属于摩擦制动；另一种是利用制动盘在磁场中旋转产生的电涡流效应，把机械动能转化为热能从而实现减速，这种制动方式也称为电涡流制动。电涡流制动在绝大多数机械设备中是以电涡流缓速器的形式存在，电涡流缓速器主要由定子线圈、转子以及固定支架组成，定子线圈通过固定支架与底盘刚性连接，转子与传动轴刚性连接，并一同旋转，转子与定子线圈之间留有很小的气隙，当定子线圈通电时，在线圈中产生交错排列的电磁场，转子在旋转过程中切割磁场的磁力线，并在自身内部产生电涡流，产生的电涡流与定子线圈磁场的相互作用消耗了机械系统的动能，从而实现缓速的目的，电涡流缓速器的工作原理图：  在涡流制动基础理论方面，有关电磁制动力矩计算、缓速器结构优化设计等方面的研究工作是其中的热点问题。

   

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          国外对电涡流缓速器的研究比较早，1903 年，斯特克勒（Steckel）首先申请了一种电磁制动装置的专利。1936 年，鲁尔·塞瑞真（Raoul  Sarazin）首次将电磁制动技术应用到汽车上，从此揭开了电涡流缓速器在汽车上应用的实例。由于电涡流缓速器结构简单、故障率低、制动力矩范围广，安装了电涡流缓速器后可以提高汽车的安全性和经济性，所以大多数发达国家规定大型客车和货车上必须装有配套的缓速器作为车辆系统的辅助制动设备。

        国内的电涡流缓速器的研究起步较晚，但由于近年来列车技术的大力发展，我国对于制动系统的研究也相当重视，国内有关电涡流缓速器方面的研究也因此越来越多。对电涡流缓速器的结构原理、设计理论和控制方法、使用方法进行了系统研究，通过实车试验验证了安装电涡流缓速器可以增强汽车的安全性、经济性、舒适性和环保性； 在电磁理论的基础上推导了电磁制动器的气隙磁感应强度、制动功率和制动力的计算公式，并通过该公式对缓速器的性能进行了计算，结果与实验数据基本一致，验证了计算方法的可行性，为电磁制动器的设计提供了重要的参考；设计了适用于盘式制动器的电磁辅助装置，讨论了辅助制动器的评价指标，对制动器结构参数进行了优化，并对盘式电磁辅助制动装置电磁场分布特性进行了分析，得到了电磁场的分布规律，并通过对制动力矩变化规律的分析，改进了盘式辅助制动器的制动性能；研究了安装电磁制动器的客车在下长坡时电磁制动器对稳定车速、制动鼓温度和耗电特性的影响。

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