端州高空作业车出租， 四会高空作业车租赁， 鼎湖高空作业车租赁 高空作业车尿素解冻控制策略？ 我国的国土面积巨大，在各个季节尤其冬季南北方气温相差巨大，东三省部分的冬季的最低气温可达到——３５摄氏度以下，而尿素溶液的冰点温度最低为——１１°Ｃ左右，在北方的冬季，此时的尿素溶液己经完全结冰，ＳＣＲ己经完全无法喷射尿素，导致氮氧化物的排放不能得到有效的控制，使得配置了ＳＣＲ后处理的高空作业车运行时会造成严重的大气污染，无法得到控制排放的作用，目前寻求的主要解决方案为对尿素存储单元和流动管路进行加热与保温。不过，保温的应用场景主要为短时停车以及高空作业车运行过程中。在高空作业车长时间停止运行超过一夜后，保温材料的效果早己失效，此时，为了确保ＳＣＲ系统能够正常使用，需要另外添加加热的方式作为维持ＳＣＲ尿素供给系统工作的主要手段。在尿素供给系统及尿素箱的加热过程中，既要保证加热的时间够短，能够使得ＳＣＲ系统快速的进入工作状态，同时也要保证加热能力合理，避免高度加热造成尿素挥发变质及能量浪费。因此，需要对尿素加热的控制逻辑进行详尽的思考和设计，并进行实用状态下的研究。
尿素的性质和要求； 尿素溶液是一种无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险的物质，故而，运输及储存都具有一定的安全性，然而尿素具有低腐蚀性，需使用特殊的存储容器。同时，尿素的质量分数对ＳＣＲ系统的工作效率具有重要的影响。尿素质量分数过高或者过低都会降低氮氧化物的转化效率，也会造成ＮＨ３的流失，造成大气的二次污染。 目前国际上车用尿素溶液都选用质量分数为３２.５％的尿素溶液（添蓝），其密度为１. ０９ｋｇ／ｍ３，添蓝尿素溶液具有以下两个优点，其一为在该尿素浓度下，ＳＣＲ内的选择性催化还原反应可以快速，稳定，完全进行，也不会造成ＮＨ３泄漏；另一优点为添蓝的冰点为零下１１°Ｃ，是尿素溶液冰点最低处，此处可以保证大部分地区尿素不结冰，或解冻相对容易尿素冰点随尿素质量分数变化：随着尿素质量分数的增力口，尿素的冰点呈现先减少后增加的趋势，当尿素的质量分数为３２. ５％时，尿素的冰点达到最小值——１１°Ｃ。 ２ＳＣＲ的加热方式及布置为了保证ＳＣＲ系统可以在极寒地区良好工作，需要为ＳＣＲ系统配备加热与解冻的能力。ＳＣＲ系统的解冻和加热需要关注的地方为以下两个方面：即尿素的存储装置尿素箱加热和包括尿素循环管路，尿素泵等的尿素供给系统加热。尿素箱和尿素供给系统的加热方式一般不同，尿素箱的加热一般采用冷却液流经加热管与尿素对流换热的加热方式，视情况如尿素箱大小等，也可以采用电加热方式，尿素供给系统由于形状不固定一般采用电加热方式，在某些特殊情况下如受限于电路设计等也可使用冷却液流经加热管路到的加热方式。
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１尿素箱内尿素的加热目前有电加热和水加热两种方式，由于尿素箱内需要解冻和加热的尿素量巨大，如使用电加热的方式的话，会造成电能的消耗巨大，给蓄电池带来额外的负载，影响蓄电池的正常使用；而采用水加热的方式，加热水取自发动机冷却液的内循环，取水量及热量对发动机的冷却和加热能力影响较小，故采用水加热来解冻和加热尿素箱内己经冷冻的尿素是非常理想的加热方式，因此，尿素箱内的尿素采用水加热的方式。尿素箱的加热装置同时具有多个传感器如：尿素溶液的温度传感器、冷却液加热水管、尿素供给管路和尿素箱液位传感器的装置，在尿素箱中，将发动机的冷却液水管与尿素的吸液管距离的尽可能近，在加热管给尿素箱内尿素进行加热解冻的时候，优先对尿素吸液管内的尿素进行解冻和加热，保证解冻过程中，吸液管内和附近的尿素保持流动状态，此时可以在尿素箱内尿素未完全解冻的情况下，优先向ＳＣＲ后处理设备提供部分已解冻好的尿素。解冻的具体过程如下：当ＤＣＵ读取尿素温度传感器得到温度低于零下１ＰＣ后，判断此时尿素己经结冰，ＤＣＵ会同时读取发动机冷却液的出口温度，在此时的温度达到８０°Ｃ后，ＤＣＵ会向冷却液管路上的电磁阀发出打开信号，此时，发动机冷却液从水泵加压处流出，流入尿素箱内的尿素加热管，通过对流换热与结冰后的尿素进行换热，最后，换热后的冷却液通过回流口流回发动机的冷却液水管、水道中。在未结冰而环境温度相对较低时，为了避免高空作业车在运行时与外部空气进行１３对流换热，导致尿素箱内的尿素溶液温度进一步降低导致结冰或结晶，尿素箱仍需要持续加热，此时ＤＯＪ会控制电磁阀重复打开和关闭冷却液的电磁阀，使尿素温度维持在ｌ0 °Ｃ左右。温度过高会使得尿素箱内的ＮＨ３逸散，导致尿素溶液失效，而温度过低会使得尿素的雾化产生问题，导致反应速率慢，堵塞喷嘴等后果。由以上分析可以看出，影响尿素箱内尿素温度的来源主要有：加热源的发动机冷却液温度，被加热尿素温度，外部环境温度及影响加热尿素量多少的尿素箱液位等。
２尿素供给系统的加热具有水加热和电加热两种方式，由于气密性及防水防尘的要求，尿素控制单元包括控制器、尿素泵、滤清器等多个部件，如采用冷却水加热，首先结构设计复杂，其次一旦发生漏水问题，将产生难以预料的后果，故电加热的方式被广泛采用。将电加热装置与尿素控制单元封装到一起，通过控制器对加热继电器的控制来保证此部件的温度在尿素的凝点之上。尿素管路的加热采用与尿素控制单元相同的加热方式。采用电加热方式的原因是：当ＳＣＲ被安装到不同的高空作业车上时，由于高空作业车型号及发动机的区别，高空作业车上的尿素箱及尿素喷嘴的位置也不尽相同。如果采用发动机冷却液加热的方式会出现诸如加热管形状难以制作，管路接头位置容易漏水，管路布置复杂等不良因素，而如果采用电加热的方式进行加热，其布置简单，形状易制作，加热效率高，而且由于电加热的动力源为蓄电池，与发动机属于两套系统，相互独立，不会影响发动机的正常运转，故采用电加热的方式加热管路，通过在尿素管路外封装电阻丝，并在外部裹上保温棉等方式对管路中的尿素进行解冻和加热更为高效。影响尿素供给单元加热效率的主要因素包括蓄电池电压、尿素箱内尿素温度、环境温度、滤清器内温度、加热单元的温度等几个参数。由以上分析可以看出，影响尿素供给系统加热的来源主要有：加热源的蓄电池电压，各个部位的尿素温度，尿素滤清器的温度等。
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