鼎湖高空车出租， 鹤山高空车出租， 三水高空车出租    高空车的电动助力转向传动机构性能评价与台架总体设计方法？     目前已开发的电动助力转向系统试验台架，仅针对特定要求，未形成统一规范。针对所提出的电动助力转向传动机构性能评价指标，设计了以下4个试验项目，分别为塑性变形试验、静态断裂强度试验、疲劳耐久试验和扭转刚度试验。汽车工作环境复杂，作为车辆上的重要零部件，电动助力转向系统需要实现在不同恶劣环境下都能够正常运行。鉴于电动助力转向传动机构中使用新型塑料材料，温度条件对于这种材料性能的影响巨大， 本试验台侧重考虑不同温度情况下蜗轮蜗杆传动机构的性能。因此需要在不同温度条件下开展这些试验项目。

             1， 塑性变形试验塑性变形试验，安装被测件后锁止蜗轮蜗杆机构的蜗轮端，释放蜗杆端，以固定转速驱动蜗杆端转动，给蜗轮蜗杆机构施加一个较小的预紧力，达到预紧后，驱动蜗杆端以固定转速转动，待蜗轮端扭矩达到设定值后，保持30秒后反向转动蜗杆端，至蜗轮端力矩回到预紧力大小，结束试验。通过测试初次施加预紧力时与加力后回到预紧力状态时蜗杆端角度差值来判定蜗轮蜗杆机构发生的塑性变形量。

            2，静态断裂强度试验，汽车在原地转向时转向力矩最大，为避免蜗轮蜗杆机构损坏造成汽车转向系统无法正常工作，对蜗轮蜗杆传动机构的强度和断裂特性进行研究分析，并通过对发生断裂时的蜗轮端扭矩的测量来分析蜗轮蜗杆传动机构的强度。对于发生断裂的蜗轮蜗杆机构，在拆下后也可以进行额外的断裂特性分析。静态断裂强度试验流程图，安装好蜗轮蜗杆被测件后，机械锁止蜗轮蜗杆机构的蜗轮端，设定蜗轮蜗杆机构的温度，待温度达到试验所需要求后以固定转速转动蜗杆端直至蜗轮发生破坏或达到设定扭矩，记录下蜗轮破坏前蜗轮端的扭矩。以发生破坏时蜗轮端的扭矩值作为静态断裂强度的评价指标。

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            3，疲劳耐久试验汽车，90%以上的零部件损坏都是疲劳损坏，自汽车诞生起，疲劳耐久就属于汽车的重要性能，很多厂家都曾通过参加长距离耐力赛来宣传自家产品的可靠性与耐久性，在零部件级别上通常也需要对其进行疲劳耐久试验，从而验证零部件的可靠性与耐久性。疲劳耐久试验流程图，在更换全新被测件后，释放蜗杆端及蜗轮端的锁止机构，设定试验温度，达到试验温度后开始进行试验循环工况，同时记录循环数，在蜗轮蜗杆机构发生破化时停止试验，记录下当前的循环数。以蜗轮蜗杆机构发生破坏时的循环数作为疲劳耐久试验的评价指标。

   

         4扭转刚度试验扭转刚度试验流程图，安装被测件后锁止蜗轮蜗杆机构的蜗杆端，释放蜗轮端，以固定转速转动蜗轮端直至蜗轮端扭矩达到电动助力转向传动机构的工作扭矩，此时开始反向转动蜗轮端直至蜗轮端扭矩达到电动助力转向传动机构的工作扭矩，蜗轮端回到原位。以蜗轮端角度作为横坐标，蜗轮端扭矩作为纵坐标绘制曲线图与企业标准进行对比判断。

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