蓬江高空作业车出租， 新会高空作业车出租，鹤山高空作业车出租      高空作业车定期检验案例分析的方法?      为了提升技术规范操作、全面提高检验工作质量，通过对通用高空作业车检验案例分析，将通用高空作业车可能存在的危险隐患消灭在源头。在定期检验过程中依据相关的高空作业车标准以及检验方法及时发现设备存在的主要缺陷。

         案例一：  制动器电气控制错误、行程限位控制点错误。  1设备存在的主要缺陷描述，在一台通用高空作业车检验过程中发现，该设备在高空作业车行走过程中当行程限位器动作时，行走电机停止运转，但制动器未能抱闸，将凸轮控制器转回到零位状态时，高空作业车行走制动器抱闸。 原因分析：正常情况下，行走制动器与行走电机同时控制，行走过程碰到限位器时，电机停止运转，制动器失电抱闸。某些特殊的工作场合，为了防止“急行急停”现象，将凸轮一档设置成滑行档（即凸轮打到第一档时）制动器通电，电机未通电（或断电）。经现场查看，发现制动器电源通断由凸轮直接控制，而行走电机的通断则由加装的接触器来控制，行程限位装置只是控制电机接触器的电源，当行走过程碰到行程限位器时，行走电机失电，由于凸轮控制器未回到零位，造成制动器无法及时抱闸。规定运行机构行程限位器动作时，应能够停止向运行方向运行；运行行程限位器在达设计规定的极限位置时应自动切断前进方向的动力源。以上两条均未明确规定限位器动作时应切断制动器电源，但规定与电动机分开控制的制动器要采取预防措施，使得起动和制动时不出现任何失控的运动。依据现场的接法，当高空作业车以最高档位运行碰触行程限位器时，电机停止运转但制动器未抱闸，过大的惯性必然使得缓冲器撞上行程止挡装置，造成制动时的不可控状态，且制停冲击必然会大于未设滑行档直接抱闸造成的冲击，因此，这样的设置是无效和错误的。按照现场实际情况，可将行程限位器通断控制到行走电机和行走制动器共用的上一级电源，并在保障制停距离前提下将行走制动器进行适当调整，保证行程限位动作时，电动机和制动器一起失电，不会出现运行失控现象，同时使得抱闸不会那么“急”，以减少制停冲击。处理意见：今后应注意的事项以往在检验行程限位装置时也出现过制停距离过长的情况，而往往分析认为是制动器调的太松的原因，没有发现制动器未失电的情况。

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          案例二：限位装置失效。设备存在的主要缺陷描述检验人员定期检验时，一台通用高空作业车操作起升机构向上运行，当工作平台到达规定上极限位置时，控制系统未能自动切断起升电机动力源。主、副起升机构上升行程限制功能失效。分析主起升机构（副起升机构类似，不赘述）。该高空作业车起升电动机采用凸轮控制器直接控制，查阅该台高空作业车起升行程限位控制线路图，高空作业车升降运行限位开关接入总动力接触器的线圈回路中，上升运行设置2套限位器，下降运行设置1套限位器。Xf1为二级上升限位器（一般采用重锤式开关）触点；Kf为一级旋转式上升和下降限位器触点。对照检查该台高空作业车实物，发现：1）高空作业车未设置上升二级限位器，不符合本机图纸要求；  2）Kf旋转式限位器中上升限位接线被人为短接，未见下降限位开关接线。   进一步拆卸检查旋转式限位器，限位器内部传动机构失效，卷筒旋转时轴没有跟转，弧形压板失去动力致使高空作业车上升和下降一级行程限位均失效。进行升降行程限位检验时，必须注意高空作业车工作平台的上升和下降极限位置。当设计无具体规定或采取特殊措施时，上升时工作平台上端距离上升极限位置（可能与工作平台产生干涉的高空作业车部件位置如小车架下沿、主梁下盖板等）不小于100mm时，就必须自动切断相应电动机动力电源或总电源，有下降限位要求时，下降时工作平台或取物装置下端距离下极限位置（一般为地面或凹坑面）200~300mm左右时，就必须自动切断相应电动机动力电源或总电源。   处理意见： 更换旋转式限位器，增设上升行程二级限位器（如重锤限位）。

          案例三：时间继电器损坏。  设备存在的主要缺陷描述在一台高空作业车定期检验进行正反向接触器试验过程中，出现了下降2、3挡（下降挡）回下降1挡（上升挡）时，上升接触器无法动作。当直接打上升挡时，正向接触器则正常。原因分析:     当高空作业车运行在上升第1、2、3挡时，上升接触器K1通电，制动器K7接通，制动器开闸，主钩上升，时间继电器K01通电。当回至零位时，正向接触器K1断电，K01失电，则制动接触器K7断电，制动器上闸。 下降2、3挡和下降1挡之间换挡过程中，可能出现正、反向接触器K1、K2均未接通的瞬间，时间继电器K01失电，其触点K01延时打开，制动器还未失电下闸，过程已结束，避免了瞬间失电抢闸造成的运行高空作业车抖动。当然时间继电器的延时时间尽可能的小，一般取0.5s以内，防止出现滞后下闸溜钩的现象。当换挡结束后，即下降1挡接通，因K01触点依然在延时状态，故此时正向接触器K1得电、KO1重新得电。3）现场时间继电器出现故障，使得在换挡过程中K01触点始终处于断开状态，最终无法使正向接触器K1得电，无法实现重载慢速下降；而K01触点的断开，还会使制动器接触器K7失电而上闸，必然会造成换挡过程中的抢闸。  处理意见：要求立刻查证时间继电器完好情况，若无法修复，则更换新的接触器，以保证高空作业车的安全使用。

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