西樵高空车出租，  狮山镇高空车出租， 大沥高空车出租    如何计算高空车的各车速情况情况下的气动阻力和升力的系数？      在研究高空车的空气动力学时风洞实验既费时又昂贵，而随着计算机和数值计算技术的飞速发展而兴起的计算流体力学则为高空车空气动力学的研究提供了新的途径。ICEM-CFD是专业的 CFD仿真计算的前处理软件，可以对复杂几何外形建立准确的三维离散模型，FLUENT软件可以进行空气动力学计算、计算结果图形化等功能，并对其进行空气动力学计算结果的处理，得到可视化的图形结果，用来指导产品的开发、设计。高空车的安全性能越来越受到社会的重视。时速在80 km以上时空气阻力约占行驶总阻力的60%以上，而在尾部由形成的复杂涡系引起的压差阻力、诱导阻力等占总的空气阻力的50%，同时尾部也是产生升力的关键位置，尤其是行驶在湿滑路面紧急制动时轮胎与路面附着系数降低导致制动力不足的情况下，可以通过在尾部加装扰流板提高制动力缩短制动距离。

      目前，国内在可调后扰流板对高速行驶制动性能方面的研究还很少。可调后扰流板是一种不工作时与行李舱上盖完全贴附，尾部上翘形成鸭尾翼，在高空车进行紧急制动时工作，通过与制动系统中的液压回路并联获取动力使液压举升装置工作，驱动扰流板迅速响应做出抬起动作。由此在尾部达到增加形阻、加强涡系作用，在紧急制动过程增强的阻力辅助制动，产生负升力提高高空车在紧急制动时的稳定性。基于雷诺应力模型为满足减阻和提高行驶安全性方面的要求进行进行三维外流场的研究是很有必要的，为平衡开发成本和开发时间的矛盾 CFD技术广泛应用于开发过程中。在行驶程中的车速远小于当地声速可以认为周围的空气是不可压缩粘性流体组成的恒温场。

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          雷诺应力模型比单方程和双方程模型更加严格的考虑了流线型弯曲、漩涡、旋转和张力快速变化，它对复杂流动有更高的精度预测能力。由于高空车外形的复杂性在尾部产生复杂的尾流，故本文基于雷诺应力模型 RSM进行仿真。雷诺应力模型RSM是对Navier-Sstokes方程中的瞬时物理量用平均物理量和脉冲物理量之和代理，并对整个方程进行平均运算得到雷诺方程，此时方程组中有十个未知量。为雷诺方程组封闭引入其他未知量关系方程，CFD仿真软件引入如连续方程、运动方程、湍动能等七个方程进行求解。考虑气动力的制动距离的长短与行驶的安全密切相关，通常研究最大制动力时限制因素为与车轮路面的正压力和附着系数。由于通常条件下外形不会变化所受气动力不予考虑。但本文与此密切相关予以考虑。地面提供最大制动力。网格划分几何文件直接导入到 ICEM-CFD中，在ICEM-CFD中进行几何曲面的拓补修复等操作，完善几何拓扑关系并简化等操作。网格划分的基本策略为,首先根据研究的类型关注区的不同，采取不同的划分策略。本文采用由面网格生成体网格的方式，完成整个计算域网格的划分。计算区域长、宽、高尺寸分别为：7倍车宽，5倍车高，12倍车长。

         由于高空车外形的对称性只取一半进行仿真，边界条件模拟风洞的边界条件进行边界的的设定，这样设定能够更好地进行仿真和实验的对标，提高仿真的置信度。基于 Fluent软件，分别模拟了原型车和改型车模型在车速下外流场的压力分布、流线情况，以及计算出各车速情况情况下的气动阻力和升力的系数等。

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