清远高空作业车租赁，清远高空作业车出租，清远高空作业车租赁公司      怎么对比高空作业车的独立式冷却模块流动传热？    在高空作业车领域，随着发动机功率密度的不断提高，不同体积不同功能的热交换器越来越多地运用到了车辆冷却系统中，动力舱空间位置与日益增加的热交换器热负荷之间的矛盾越来越突出，为了解决这个矛盾，已有国外知名高空作业车生产企业将风扇以及热交换器模块独立出来形成独立式冷却模块，用以改善热交换器冷却空气进口温度及流动状态，提高冷却效率。由于其热交换器呈“立体式”布置，且流场由冷却风扇产生，冷却空气的流动组织不仅不均匀且表现为多维特征。因此，此类新型结构冷却模块的流动传热性能测试无法在传统的热交换器风洞中开展，需要拓展新的手段进行相关研究工作。

        目前的研究主要针对串联结构冷却模块展开，开展车用散热模块性能影响因素的风洞试验研究，提出了类似独立式冷却模块设计并进行了相关数值仿真研究。但考虑独立式冷却模块中立体布置的多热交换器与冷却风扇引起的三维不均匀流场的相关研究在国内还罕有报道，只有采用试验方法研究了冷却塔换热器之间的角度变化对其冷却性能的影响。因此，本文采用数值仿真方法进行独立式冷却模块性能研究，在前期研究的基础上进一步对比分析串联与非串联结构独立式冷却模块之间的性能差异，为独立式冷却模块的设计指明方向。本文研究的是不同流场下热交换器的性能，因此将热交换器简化为多孔介质模型，该方法在多孔介质区域内增加一个动量源项，使得该区域内的压力梯度的下降与该区域内的速度成比例关系。表征多孔介质的两个重要参数为黏性阻力系数和惯性阻力系数，根据热交换器在不同空气流速下产生的芯部压降，拟合成公式，即可得到相应的多孔介质参数。

   

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            更多的关于多孔介质的细节可参考文献。本文采用一维仿真进行热交换器传热特性模拟，该方法将热交换器离散成若干子换热器，根据叉流换热器基本的效能－传热单元数法计算公式得到每个子换热器的效能后，再根据各个子换热器冷热侧的进口温度得到每个子换热器的换热量。表征了热交换器实际传热速率和最大可能传热量的比值；热容量速率比值；传热单元数ＮＴ热交换器传热尺度的无因次度量。将传热单元数根据热交换器尺度离散到每个子换热器，得到各个子换热器的效能，其边界上气体温度的质量平均值作为子换热器气侧入口温度，则可以得到每个子换热器的换热量为：当得到前一个子换热器的换热量以后，根据能量守恒方程有：分别为每个散热器单元冷侧介质的进、出口焓，则该子换热器的出口温度为：该温度即为后一个子换热器入口温度。因此，该热交换器的总量，通常在低ＮＴＵ，小温差叉流热交换器中，内部换热单元之间的纵向导热可以忽略，因其换热量占热交换器总换热量的比值不到１％，因此，在本模型中也忽略了子换热器之间的传热。

        风扇模型采用多参考系坐标法进行风扇流场数值模拟，该方法将计算域分为绝对坐标区域和风扇旋转区域，在旋转区域内建立旋转参考坐标系，其内部控制方程转换：ｖｒ为旋转坐标系速度；ｖ为绝对坐标系速度；ｒ为旋转半径；ω为旋转角速度。方程转换之后，相当于在动量方程中增加了旋转加速度与向心加速度。ＭＲＦ模型中包含风扇叶片几何模型，因而风扇的压力阶跃特性以及流场的旋转特性可通过数值模拟直接得到，而不对比再依赖于实验值。尽管这个模型只是一个定常的近似求解，但在合理的选择旋转区域后，其仿真结果与实验值的误差均在工程误差可接受的范围内。本文采用ＲＮＧｋ－ε湍流模型，该湍流模型考虑了流动中的旋转情况，可以更好地处理高应变率和流线弯曲程度较大的流动，对风扇等旋转机械的模拟具有更高的准确性，近壁面采用壁面函数法进行处理。风扇旋转区域为导风罩与风扇外表面构成的封闭空间。当网格密度为２．５～０．５ｍｍ时，可得到网格无关解，因此，取风扇面网格密度为２．５ｍｍ。

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