顺德高空车出租公司,   佛山顺德高空车出租,   顺德高空车租赁     高空车的液压系统分析和故障排查.      在高空车中引入了负载敏感液压系统，在长期使用的过程中，液压系统出现故障发生几率提高。为确保高空车的液压系统的正常运行，必须深入研究并分析液压系统的故障，并展开全面排查工作。

         1液压系统基本原理分析:   系统主控制回路分析,   重型高空车液压系统组成主要包括换向阀和平衡阀，同时还有压力继电器、三通流量调节器、正铲缸、侧推缸以及主安全阀等。在系统运行的过程中，对第一个换向阀进行运用可以达到控制侧推缸的目的。在侧推缸表面安装了双向LHDV型平衡阀，能够有效地规避侧推缸因超载失控而引发的下降问题。而换向阀主要选择使用了中位H形的阀芯，在其正处于中位的情况下，系统的A，B口会出现泄油情况，有效地规避平衡阀前端出现憋压的问题。如果平衡阀的前端出现憋压问题，会导致平衡阀的密封不严实，甚至使得侧产缸下降缓慢的现象。第二个换向阀的作用就是对正铲缸进行控制，而此换向阀选择使用中位L形阀芯。当其处于中位的情况下，系统A，B口被封死，以免在没有动作的情况下出现铲刀自行下降的问题。在铲刀实际工作的过程中，有时仍需具备浮动的功能，也就是通过自身的重力实现地面找平的目标。要想保证系统A、B口同时具备回油与补油的功能，应在此换向阀中加装具有补油功能的辅助块。与此同时，将电磁辅助阀安装在外部位置，进而与正铲缸相互连通。 1.2负载敏感与制动保压回路分析,   高空车的液压系统，一般会选用常闭湿式制动装置。其中，对于制动保压回路而言，必须始终处于高压的状态，因此，控制回路单独性十分重要。为此，将压力继电器安装在制动器当中，在其压力偏低的情况下，接通压力继电器，以保证两位三通阀发生动作。而压力油借助泵的出口并流经两位三通阀，最终进入到LS管路当中。如果系统选择使用变量泵，那么LS口的反馈油就会进入到泵变量机构当中，使得变量泵的斜盘倾角不断扩大，实际排量增加且压力上升。经由两位三通阀流出的压力油会经过单向阀并向制动器内部填充油量。在压力满足压力继电器事先设定数值的情况下，压力继电器就会断开，而两位三通阀恢复到原有位置。对于泵排量和压力则会随之降低并处于待机的状态。选择，铲斗的焊接一般选择（250～330）℃。（2）焊接参数。使用Φ1.2mm的E309lt-1药芯焊丝，CO2气体保护。采用小电流、窄道焊、快速焊接的方法焊接，且在焊接过程中不能摆动焊丝。（3）采用DC-600电源，直流焊接时采用反极性。使用普通CO2焊机就可以施焊，但送丝轮的压力需稍调松。（4）CO2流量（20～25）L/min。（5）干伸长度。焊接电流≤250A时约15mm，焊接电流＞250A时约（20～25）mm。（6）为降低焊接应力，采用分段焊接方法。5应用效果使用A307不锈钢焊条对WK-35电铲的斗前壁、斗后壁、斗底进行焊接后，使用情况良好没有发生裂纹。WK-35电铲铲斗焊接时大量应用E309lt-1焊丝气体保护焊接，特别是斗唇部位裂缝多采用此工艺焊接，经过长时间的实际应用，效果良好，焊接区域未发生开裂的情况。如果系统选择使用定量泵，那么LS口的反馈油即可进入到两位三通阀当中，促使阀芯移动，将三通流量调节器切断并回油，有效地提高制动器的压力。流经两位三通阀的压力油，即可在单向阀的作用下，向制动器的内部填充压力油。而在压力满足压力继电器事先设定的数值以后，即可断开压力继电器，而两位三通阀恢复原有位置。对三通流量调节器而言，其阀芯受弹簧的作用影响恢复原有状态。若针对有必要制动的情况，可以移动两位两通阀的阀芯，而压力油即可向换向阀流动并进入回油口，确保制动器处于制动的状态。在系统实际运行的过程中，制动溢流阀的作用只是对制动器进行保护，只要系统运行正常，就不会出现溢流的情况。通常来讲，制动溢流阀所设定的溢流压力会超出压力继电器设定压力约2MPa。但是在制动保压回路中，换向阀尽量选择使用无泄漏锥阀。若最终选择滑阀，那么系统在使用中很容易出现内泄的情况，导致液压泵要始终向回路补压。

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           2高空车液压系统常见故障:  2.1系统不存在压力或者是压力不高若高空车系统本身不存在压力或压力不高，应当针对其主安全阀所设定的压力进行检查，特别是压力数值与阀芯卡死的情况。如果将定量泵应用在系统当中，则需要对定量泵系统的三通流量调节器卡死状况予以全面检查。如果选择的是变量泵，应针对变量控制阀芯的卡死情况进行检查，或是LS油路的高压油是否存在向变量泵反馈的情况。2.2换向阀不存在压力或者是压力不高如果高空车的换向阀不存在压力或是压力不高，则应当对阀块的二次溢流压力进行相应的检查，或者是阀芯是否存在卡滞的情况。除此之外，要对换向阀梭阀卡死问题做必要的检查，或对LS采集口存在污物堵塞的问题进行检查。2.3系统始终处于高压状态且温度过高针对高空车系统高压且温度偏高的问题，应针对定量泵系统的三通流量调节器卡死情况展开相应的检查。其中，应高度重视的内容就是变量泵系统的P口与LS口导通情况，同时还要注重变量泵系统内部变量控制块的限压阀压力设定数值，观察其是否超过主安全阀。2.4制动保压回路不建压问题如果高空车系统出现了制动保压回路不建压的情况，需要对制动保压回路的两位三通阀卡死与动作状况进行检查。与此同时，要对两位两通阀的泄漏情况进行检查，并了解难以建立压力的具体原因。在此基础上，还要检查制动保压回路制动溢流阀所设置的压力以及阀芯的卡死状况。最后，对于换向阀上方LS口和T口连通的情况进行严格检查，致使油液经由T口出现泄漏的情况。

           3高空车液压系统故障排查,    针对高空车系统研究与开发的过程中，相关操作人员了解到，其制动保压回路无法构建充足压力。其中，对于制动保压回路压力的设计要求是16MPa，但是现场的测定结果只有8MPa。高空车系统的制动保压回路组成部分很多。对高空车液压系统故障排查的过程中，最关键的环节就是对电气系统进行全面检查，并且了解到压力继电器处于导通的状态，能够向压力控制换向阀提供所需的电能。在此状态下，换向阀的换向状态理想，也就表明压力控制换向阀与压力继电器都是完整与完好的。与此同时，应对泄压换向阀进行全面检查，并且拆卸原有的泄压换向阀，安装全新的泄压换向阀，但是始终存在故障，所以排除泄压换向阀的泄漏因素。在此基础上，对于安全溢流阀设定的压力过低因素产生怀疑。适当调高了溢流阀的溢流压力，但是保压回路的压力始终是8MPa，并没有提高。根据以上故障排除的结果，同样将安全溢流阀压力设定过低的因素排除。基于此，确定LS口负载反馈油路出现了内部泄漏的问题。充分结合阀体的结构可以了解到，换向阀组尾板中存在螺堵，主要的功能就是对LS口负载反馈油路以及系统回油路连通予以阻断。但是在尾板拆解的过程中，尚未找出应具备的螺堵。这样一来，负载反馈油没有向液压泵变量机构反馈，相反则是经由回油路直接返回至邮箱内部。将螺堵安装以后，发现高空车的液压系统恢复至正常的运行状态。

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