广州新塘镇高空车出租, 增城新塘镇高空车出租, 广州增城区高空车出租 ♓ 双木桥好走, 独木桥难行 ♓ 高空车功率控制阀测试实验, 对功率控制阀进行了结构设计与建模仿真,加工后的功率控制阀. 实验步骤如下:调节功率控制阀至中位,即P口与A口和B口连通,测量其进口压力和流量与出口压力和流量,分别计算功率控制阀的输入输出功率,并计算其效率;调节阀芯,使泄油口B从全开逐渐关闭,阀芯分别旋转°、°、°和°,按照上述步骤分别测量各开口下对应的功率控制阀的输入输出功率,并计算其效率。 当处于中位时,由于泄油口的卸油作用,功率控制阀效率较低,输出压力较小,无法驱动负载转动,随着卸油口逐渐关闭,功率控制阀的效率逐渐增大,在阀口关闭时达到最大值。因此,在起步阶段,功率控制阀可以起到离合器的作用,实现对系统功率的控制。 通过对机械-静压双流无级传动系统台架实验,分别对系统传动比特性和效率特性进行了验证,并对功率控制阀进行了实验研究,得出了以下结论:通过无级调速特性实验可知,在输入转速一定时,随着排量比的变化,输出转速可以实现连续变化,通过实验,得到了系统传动比随排量比变化的曲线,并与理论计算值进行了对比,验证了HMCVT系统的传动比特性的正确性。
通过系统效率实验,在负载一定时,得到了系统效率随排量比的变化曲线,通过与理论计算值的计算比较,验证了HMCVT系统具有较高效率。通过对功率控制阀的测试实验,得到了功率控制阀随阀口开度变化对系统功率的控制曲线,与理论分析结果一致。本文对机械-静压双流无级传动系统进行了结构设计,通过对系统的特性计算,选择了最佳系统方案。
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结合合力CPC型高空车的技术参数,设计出了能实现机械-静压双流无级传动的车辆变速传动系统,给出了液压调速机构排量比的控制调节方案,并进行了AMESim的系统建模仿真。同时,本文对液压调速控制系统进行了元件设计和效率分析,针对功率控制阀进行了Fluent流场分析。
本文的主要研究内容如下:从结构上对机械-静压双流无级传动系统进行了分析,针对分速汇矩式和分矩汇速式各方案,分别研究了其传动比特性、转矩特性、功率分流特性和功率循环特性,通过理论计算,在结构相同的情况下,分速汇矩式方案的传动比和输出转矩范围更大,更适合车辆传动系统,且该方案的功率分流比相对较小,系统的整体效率更高,故本文最终选择了以太阳轮为输入,行星架连液压调速控制系统,齿圈连汇流齿轮的分速汇矩式结构,其中液压调速控制系统采用变量泵-变量马达容积调速系统;根据分速汇矩式方案设计出了能实现纯液压传动、纯机械传动和双流传动之间相互切换的HMCVT系统方案,分析了该系统的工作原理,提出了液压调速控制系统的调速控制方法,并针对适用的合力CPC型高空车参数,选择了B-M型柴油机,根据发动机的稳态调速特性曲线,得到了排量比调节控制方程,利用AMESim软件,进行了HMCVT系统的建模仿真,根据排量控制方程进行调速控制,得到的仿真结果与理论分析基本一致;在完成机械-静压双流无级传动系统结构设计后,针对液压调速控制系统进行了元件的设计和效率分析计算,根据功率控制阀的工作原理,设计了转阀形式的功率控制阀结构,并利用Fluent软件对功率控制阀工作过程进行了仿真,得到了压力和流量曲线,根据功率分流比公式,求得系统整体效率随排量比变化曲线,通过理论分析,机械-静压双流无级传动系统效率整体较高。建立了机械-静压双流无级传动系统的实验台架,通过实验的手段,求得了系统的传动比特性,转矩特性等,并通过测量功率控制阀进出口的压力流量,求得了系统的效率特性,结果表明:实验结果与理论分析基本一致,验证了HMCVT系统的可行性。
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